刚刚结束的MotoGP加泰罗尼亚分站排位赛现场，意大利新秀车手安东内利跑出了全场第二的单圈成绩，直接刷新个人进入顶级赛事组别的最佳排位战绩，拿下职业生涯至今最高的发车顺位，不少车迷赛后直呼这位00后小将的上限远未触顶。整场排位赛安东内利全程保持着极高的竞技状态，从Q1突围到Q2抢位全程没有出现任何失误，最终力压多位世界冠军级车手拿到前排发车资格，也让本周末的正赛悬念直接拉满。
排位赛全程零失误的惊艳发挥
本次安东内利排位赛的表现，从出场第一圈就透着和以往年轻车手完全不同的沉稳感。Q1阶段他没有像其他新秀那样急于刷出最快圈，而是先跑了两圈暖胎圈摸清楚赛道不同路段的抓地力变化，等轮胎温度进入最佳工作区间之后直接刷出Q1第二的成绩，中国官方网站毫无悬念晋级Q2，全程没有出现任何压到缓冲区的失误。
进入竞争强度拉满的Q2环节，安东内利前两次飞驰圈都故意留了后手，没有把赛车极限完全榨干，直到最后三分钟换上新胎之后才全力推进，在最后一个sector连续刷掉三个车手的最快段成绩，最终冲线时的单圈成绩只比排在杆位的卫冕冠军慢了0.072秒，直接把多位常年占据前排发车位置的名将挤到了第三之后。
成绩背后的长期积累铺垫
很多人只看到安东内利这次排位赛的亮眼结果，却没注意到他近三个月的排位赛单圈平均成绩已经在稳步提升。从赛季初的排位赛平均排在第12位，中国官方网站到上一站已经冲进Q2拿到第7的发车顺位，他每一站都在针对排位赛的飞驰圈细节做调整，尤其是针对自己之前容易在最后一个弯角推太狠出界的问题，专门加练了近百圈的模拟单圈。
他所属的青年车队本赛季也针对他的驾驶习惯调整了赛车的空力设定，之前的旧设定在高速弯的尾部稳定性不足，很容易让年轻车手在全力推圈的时候出现转向过度的问题，本次排位赛使用的全新空力套件，刚好补上了他之前最不擅长的高速连续弯短板，让他在几个之前容易损失时间的路段都跑出了全场最快的分段成绩。
当前竞争格局下的意外突破
本赛季MotoGP的前排排位竞争一直被几位世界冠军级的老将垄断，前六站的杆位和前排发车位置几乎被三位累计拿过11次年度总冠军的车手瓜分，年轻车手最好的排位成绩也只是第5名，安东内利这次直接杀到第二的位置，直接打破了老将们维持了大半个赛季的前排垄断格局。
不少赛后接受采访的资深车手都表示，安东内利这次排位赛的走线选择非常大胆，几个晚刹车的点位比常规的最优线晚了近两米，换做其他车手很容易直接冲出赛道，但是他的控车精度完全跟上了自己的激进策略，这种敢拼又稳的特质，在年轻车手当中非常少见。
最佳发车顺位带来的后续影响
拿到前排发车顺位之后，安东内利在正赛起步阶段就不用陷入中后集团的混乱缠斗，完全可以按照自己的节奏跑比赛，不用为了躲避其他车手的碰撞被迫走损失速度的走线。车队的工程师已经透露，正赛的策略会围绕他的起步优势来制定，不会像之前几站那样让他先稳位置再找机会超车。
对于安东内利个人而言，这次排位赛的突破也会大幅提升他后续比赛的自信心，之前他在正赛遇到前排车手的时候多少会有些放不开，这次实打实靠硬实力跑赢了多位名将，后续的比赛他完全可以拿出更放开的竞技状态，不少车迷已经开始期待他能在本站正赛站上职业生涯的最高领奖台。
从目前的反馈来看，安东内利排位赛创造的新纪录，也让整个赛事的年度新人竞争变得更有悬念，原本领跑新人积分榜的车手这次排位赛只拿到第11的发车顺位，FB体育本站正赛结束之后安东内利很有可能直接缩小和榜首的积分差距，甚至完成反超。不少业内评论人也已经开始推测，只要后续几站能保持当前的竞技状态，安东内利完全有机会在本赛季结束之后拿到正式厂队的车手席位，获得更多冲击分站冠军的资源支持。
